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[00:00.00]本字幕由TME AI技术生成
[00:00.43]成本和收益变动时
[00:02.65]人们的行为也会发生变动
[00:06.29]激励 反应
[00:08.67]理性人在做决策时会考虑边际量
[00:12.29]一旦成本和收益中的任何一方发生变动
[00:15.75]或者二者均发生变动
[00:18.21]人们的行为也会随之发生变动
[00:21.71]没有人会对激励无动于衷
[00:24.43]无论它是好是坏
[00:26.21]这正是曼规要告诉我们的经济学原理
[00:29.79]四
[00:30.85]人们会对激励做出反应
[00:34.68]提到汽车安全带
[00:36.16]所有人都会想到它是救命
[00:38.26]保证安全的象征
[00:40.54]在二十世纪五十年代
[00:42.90]有安全带的汽车很少
[00:45.64]直到六十年代后期
[00:47.72]拉弗尔纳德尔的著作任何速度都不安全问世
[00:52.62]才引起了公众对汽车安全的关注
[00:56.54]随后
[00:57.20]国会通过立法
[00:58.68]要求汽车公司生产包括安全带在内的各种安全设备
[01:04.42]这使得安全带成为所有新汽车的标准设备
[01:09.68]政府原本是出于安全的考虑
[01:12.32]出台了安全带法律
[01:14.44]然而经济学家萨姆
[01:16.44]佩茨曼却在一九七五年发表的一篇文章中指出
[01:21.72]汽车安全法有许多隐藏的影响
[01:25.74]安全带法律实质上在减少了每次车祸死亡人数的基础上
[01:31.66]增加了车祸的发生次数
[01:34.99]最终的结果是驾驶员死亡人数减少
[01:38.51]而行人死亡人数和不安全因素却在增加
[01:43.87]之所以出现这样的情况
[01:45.69]是因为有了安全带这一设施
[01:48.25]驾驶员的心态发生了变化
[01:51.31]他们在驾车时不再小心翼翼
[01:54.05]甚至变得无所顾忌
[01:56.19]继而增加了车祸的数量
[01:58.87]并对行人造成了更多的伤害
[02:02.58]换句话说
[02:03.86]安全带的出现和安全带法律的实施
[02:07.52]让驾驶员放松了警惕心理
[02:10.80]增加了车祸的次数和行人的不安全因素
[02:16.21]从经济学角度来说
[02:18.35]安全带法律是政府采取的一种激励制度
[02:22.99]减少车祸人员伤亡数量是一种激励反应
[02:27.39]而安全带隐藏的影响也是一种激励反应
[02:31.87]这个事例给我们带来了一些启示
[02:35.37]在分析任何一种政策时
[02:37.85]不仅要考虑直接影响
[02:40.25]还要考虑激励发生作用的间接影响
[02:44.82]如果政策改变了激励
[02:47.04]它就会使人们改变自己的行为
[02:50.93]现实生活中的激励反应还有很多
[02:54.19]如商场进行降价促销
[02:56.75]激励了更多人的购买行为
[02:59.65]老师奖励孩子一朵小红花
[03:02.57]激励他们继续努力
[03:05.03]公司提供团体旅游
[03:07.17]激励员工增加对公司的归属感
[03:11.13]诸如此类
[03:12.65]可以说
[03:13.31]激励无处不在
[03:15.13]学会激励与被激励
[03:17.71]生活
[03:18.58]工作乃至人际关系都会在良性的氛围中变得越来越好